Dans plusieurs communes de la Métropole européenne de Lille, des câbles de bornes de recharge ultrarapide ont été sectionnés au printemps 2026. Le cuivre qu’ils contenaient était visé. Privées de leur câble, les installations concernées étaient devenues inutilisables, avec des conséquences immédiates pour les automobilistes qui comptaient sur ces points de recharge pendant leur trajet.
Ces bornes ont depuis été remises en service par TotalEnergies, opérateur intervenant pour la métropole. L’entreprise ne s’est pas contentée de remplacer les équipements endommagés : elle les a dotés d’un dispositif antivol appelé CableGuard. La remise en fonctionnement, rendue publique le 13 octobre 2026, s’accompagne ainsi de deux protections complémentaires. L’une ralentit la découpe du câble, l’autre permet de l’identifier s’il est sectionné ou forcé.
Des bornes paralysées par la découpe des câbles
Une borne ultrarapide peut rester physiquement en place tout en étant totalement hors d’usage. Sans câble ni connecteur opérationnel, aucune recharge n’est possible. C’est ce qui s’est produit sur les équipements touchés au printemps dans la métropole lilloise.
Le remplacement devait donc rétablir le service tout en limitant le risque d’une nouvelle dégradation. Le choix s’est porté sur des câbles dont la gaine est renforcée au kevlar. Ce renfort ne rend pas le sectionnement impossible. Le directeur régional de TotalEnergies Hauts-de-France le présente plutôt comme un moyen de rendre la découpe plus longue et plus complexe.
La nuance est importante : il ne s’agit pas d’un câble inviolable, mais d’un obstacle supplémentaire. Plus difficile à couper, il se prête moins à une intervention rapide. La protection joue ainsi un rôle dissuasif. D’après le responsable régional, aucun nouveau vol n’a été constaté sur les points de recharge équipés de ce dispositif dans la métropole.
Un fluide invisible pour relier le câble à sa borne
La gaine renforcée constitue la partie la plus visible de la protection. CableGuard comprend toutefois un second mécanisme, conçu cette fois pour le traçage. Lorsque le câble est coupé ou forcé, le dispositif libère un fluide de marquage.
Ce marqueur est invisible à l’œil nu, mais il peut être détecté sous une lumière ultraviolette. Il contient un code associé à la borne concernée. L’entreprise qui présente cette technologie indique que les forces de l’ordre peuvent utiliser ce code pour relier un câble à un point de recharge précis.
Les deux protections n’ont donc pas la même fonction. Le kevlar oppose une résistance à la découpe, tandis que le fluide marque l’équipement manipulé. Pour l’automobiliste, leur présence ne change pas l’utilisation habituelle de la borne : le câble et le connecteur se manipulent normalement tant qu’ils ne sont ni coupés ni forcés.
Les vérifications utiles avant de rejoindre une station
La remise en service des bornes touchées ne dispense pas de préparer son arrêt. Une station peut être répertoriée dans un outil de navigation sans que tous ses points de recharge soient disponibles au moment du passage. Avant de prendre la route, mieux vaut donc consulter le statut opérationnel de la borne aussi près que possible de l’heure de départ.
Quelques contrôles permettent de réduire le risque d’un déplacement inutile :
- regarder l’état de la borne dans l’outil de l’opérateur ou le service utilisé pour planifier le trajet, en recherchant une indication de disponibilité réelle ;
- vérifier le connecteur proposé par la station et sa compatibilité avec le véhicule ;
- tenir compte de la puissance acceptée par la voiture, qui détermine la puissance de recharge effectivement utilisable ;
- prévoir un autre point de recharge sur l’itinéraire, surtout lorsque cet arrêt est indispensable pour poursuivre le déplacement ;
- examiner le câble en arrivant et renoncer à l’utiliser si la gaine, le connecteur ou le boîtier présente une détérioration visible.
Cette dernière vérification ne prend que quelques secondes. Un câble qui pend de façon inhabituelle, une gaine ouverte ou un connecteur dégradé doivent alerter, même si l’écran de la station paraît fonctionner. Il ne faut pas manipuler un équipement visiblement endommagé pour essayer de lancer malgré tout une recharge. L’anomalie peut être signalée au moyen du contact affiché sur la station.
La remise en service passe par un contrôle électrique
Après un acte de vandalisme, remplacer la partie sectionnée ne suffit pas à juger, à l’œil nu, du bon fonctionnement de l’ensemble. Le câble, le connecteur, l’alimentation et les protections électriques forment un même équipement. La remise en service suppose donc de vérifier que la recharge peut reprendre normalement.
Cette intervention relève des compétences d’un électricien, qu’il s’agisse d’examiner une installation endommagée, de rechercher l’origine d’une panne ou de contrôler les raccordements. Pour une installation de borne de recharge pour véhicule électrique, le professionnel doit également prendre en compte l’emplacement prévu, l’alimentation disponible et le cheminement du câble.
Les mêmes précautions valent pour une borne installée à domicile, dans un commerce, un atelier ou un parking. Une recharge qui s’interrompt, un câble détérioré, une borne qui ne démarre plus ou un message d’erreur récurrent justifient un contrôle plutôt qu’une intervention improvisée. Ouvrir soi-même le boîtier ou toucher à son alimentation expose à un risque électrique et peut aggraver le problème.
Trouver un professionnel autour de Lille
Avant de demander une intervention, il est utile de relever les symptômes observés et de préciser le contexte : modèle du véhicule, emplacement de la borne, distance avec le tableau électrique et fréquence d’utilisation. Des photographies de la zone et de l’installation peuvent faciliter le premier échange, sans remplacer l’examen sur place.
Particuliers et professionnels peuvent rechercher un électricien à Lille ou élargir leur demande à un électricien dans le Nord. Décrire précisément la panne ou le projet permet au professionnel de mieux préparer son diagnostic et de déterminer les contrôles nécessaires avant toute remise sous tension.
